電動車絕緣檢測關鍵: 碳化矽光耦合繼電器
對於電動車(EV)來說,電池管理系統(Battery Management System)是核心的關鍵,而電池管理系統內的電池絕緣檢測 (Insulation Resistance),更是把關乘客性命的重要功能,隨著消費者對於電動車的電池續航力與充電速度的高度要求,電動車電池組(Battery Pack) 的總電壓也隨之提高,對於繼電器的選用也更加重要。而拓緯的光耦合繼電器 (Opto-MOSFET Relay),早已完成量產驗證,於各大廠商取得卓越成果。
2016年,拓緯就跟上市場的脈動,考量矽基底MOSFET的物理耐壓極限(1500V),遂決心投入碳化矽基底光耦合繼電器研發(Opto SiC MOSFET Relay),並領先業界於2018年發布1700V,1800V及今年問世的3300V高電壓碳化矽光耦合繼電器。解決目前合作車廠的迫切需求,率先跨入下一世代產品規畫。
拓緯副總 陳立昕表示,面對這些一流車廠時,廠商對於晶片與封裝及要求經常比 AEC-Q 車規認證嚴格數倍,其中除了需要花費大量時間與成本進行產品測試,也同時需要積極精進製程,改進晶片設計,新產品的導入平均歷時 3 到 5 年,過程中也讓拓緯的光耦合繼電器品質及技術取得絕對領先。
研發經理 陳垂勇表示,拓緯是全世界第一個推出高壓碳化矽光耦合繼電器的廠商,過程中,拓緯理解到了許多車廠的特殊要求,共同制定了高壓標準,並配合車廠做了一系列的實驗以確保繼電器能在惡劣的環境下維持功能與壽命表現。
拓緯耕耘電動車市場屆滿十年,從380V時代開始,機械式磁簧繼電器尚能滿足絕緣檢測的需求。但隨著電動車走入主流,電池組的總電壓也翻倍成長,車廠對於高壓繼電器的要求也越來越嚴格。舉例來說:其中歐洲某車廠要求絕緣檢測用其耐電壓必須是電動車總電壓的兩倍再加上 1000V 的緩衝,這項要求於當時,是沒有單一繼電器能完成此項條件,廠商因而使用串聯的方式處理,因此也有了不可見的隱憂。
有鑒於此,拓緯領先開發出3300V 的光耦合繼電器,除符合高壓需求,無機械式接點的設計也成就更長的壽命。市場獨一無二的碳化矽基底 (Silicon Carbide) 的固態光耦合繼電器 (Opto-MOSFET Relay) 成功解決了電動車廠的高壓需求,為未來做好準備,成為繼電器產業的領頭羊。
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採用DIP8-6封裝形式的AM51 為碳化矽半導體式小型光耦合繼電器。能負載1200伏電壓,470毫安培電流,導通電阻為 0.6 Ohms....
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A接點常開型的光耦合繼電器,耐電壓達1200伏,耐電流600mA,導通電阻為 0.6 ohms. 封裝於SMD8-6中的因而增加了爬電距離,增大表面絕緣面積,增強耐用度。碳化矽光耦合繼電器具備高崩潰電壓、高電場強度、亦具備高導熱能力,並確保其產品能於-40...
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此小型光耦合繼電器可負載高達3300伏的電壓,使用SMD6-5的封裝形式。碳化矽光耦合繼電器具備高崩潰電壓、高電場強度、亦具備高導熱能力,並確保其產品能於-40...
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